隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)制冷壓縮機已經(jīng)由*初純機械壓縮機外部控制，發(fā)展到機械可變排量內(nèi)部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機技術(shù)。電控可變排量壓縮機適應(yīng)性更廣，只要更改控制程序便可適應(yīng)多種車型，并可實現(xiàn)排量從無到有的無級調(diào)節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。目前該項技術(shù)在國內(nèi)車型上應(yīng)用得越來越多，不少維修技術(shù)人員一旦遇到裝有電控可變排量壓縮機的車型，往往束手無策。下面針對電控可變排量壓縮機的原理以及故障排除方式進行簡單介紹。
工作原理
電控可變排量壓縮機結(jié)構(gòu)和工作原理與機械變排量壓縮機都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機的調(diào)節(jié)閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風溫度傳感器獲得信號作為輸入信息，從而對壓縮機的功率進行無級調(diào)節(jié)，控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一個位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調(diào)節(jié)過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進行控制。
電控可變排量壓縮機在無電流的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達到平衡。滿負荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達到100%；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進一步隔離，從而使壓縮機達到100%的排量。當系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。
維修人員在遇到裝配電控可變排量壓縮機的空調(diào)系統(tǒng)制冷不足故障時，采用分析數(shù)據(jù)流方法判斷，能夠起到事半功倍的效果。
案例1
故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時候空調(diào)不夠涼，有時起動十幾分鐘后仍無冷風吹出。蘇州汽車租賃公司
檢查分析：用故障診斷儀檢測所有系統(tǒng)都無故障記憶。讀取數(shù)據(jù)流，選擇08(空調(diào))-08(數(shù)據(jù)流)。
根據(jù)檢測的數(shù)據(jù)可以看出，蒸發(fā)器溫度偏高并且壓縮機所需扭矩偏低。壓縮機正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會逐漸減小壓縮機電流降低輸出功率。此時蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機電流已調(diào)節(jié)到*大值，此時可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足(蒸發(fā)器溫度過高)，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機所需扭矩為2～3N·m，比標準值低。也就是說，空調(diào)控制單元希望壓縮機100%滿負荷工作，但壓縮機實際只需50%扭矩就能達到滿負荷工作要求。由此可以判斷，壓縮機電磁閥N280或壓縮機內(nèi)活塞等機構(gòu)故障，導致輸出功率不足而空調(diào)不夠涼。
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